1978年太原，车站广场停着伏尔加和北京吉普

　　评委杨飞(神州优车CMO)则表示所谓的“名气大”并不是选择的标准，年太而是更加关注案例的这两个特征：年太1.基于移动端技术和新鲜事物的营销手段;2.品效合一，效果转化明显(即便没有数据根据本人和身边朋友也能亲证的)。

在这四件事里：车站“车”——需要有整车厂车辆的资源，车站例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。还有，广场充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

但是，加和吉普新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。“共享汽车一定是未来的方向，北京只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。相比之下，年太友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：年太用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

仅是在北京地区铺设网点的项目，车站就达到了19家。第二天，广场一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，加和吉普但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。

为了用户体验，北京从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。因为一看到这个域名，年太英语文化圈的人就明白说的是mobilebike，这也是为什么在选择资本时，摩拜选择了能为国际化引入资源的祥峰投资和携程。

 摩拜、车站ofo、小蓝美国试水共享单车几乎成了最热门的话题之一。广场ofo希望今年7月份前在大约10个美国城市共投放5万辆共享单车。

据知情人士称，加和吉普这两家公司的估值均在10亿美元以上。ofo共享单车创始人之一、北京CEO戴威介绍说，ofo日活跃用户已达500万，日订单超过一千万，并进入了美国、英国、新加坡市场。